Типи роз’ємів і штекерів для зарядки електромобілів – зарядний пристрій для електромобіля

Типи роз’ємів і штекерів для зарядки електромобілів – зарядний пристрій для електромобіля

Є багато причин, щоб розглянути можливість переходу на електричний автомобіль з бензинового автомобіля.Електромобілі тихіші, мають нижчі експлуатаційні витрати та виробляють набагато менше загальних викидів на колесо.Однак не всі електромобілі та плагіни однакові.Роз’єм для зарядки EV або стандартний тип штекера особливо відрізняються залежно від географії та моделі.

Норми для північноамериканської розетки EV
Кожен виробник електромобілів у Північній Америці (крім Tesla) використовує роз’єм SAE J1772, також відомий як J-штекер, для рівня зарядки 1 (120 В) і рівня 2 (240 В).Tesla забезпечує кожен автомобіль, який вони продають, кабелем-адаптером для зарядного пристрою Tesla, який дозволяє їхнім автомобілям використовувати зарядні станції з роз’ємом J1772.Це означає, що будь-який електромобіль, який продається в Північній Америці, зможе використовувати будь-яку зарядну станцію зі стандартним роз’ємом J1772.

Це важливо знати, оскільки роз’єм J1772 використовується кожною зарядною станцією рівня 1 або рівня 2, що не належить Tesla, що продається в Північній Америці.Наприклад, усі наші продукти JuiceBox використовують стандартний роз’єм J1772.Однак на будь-якій зарядній станції JuiceBox транспортні засоби Tesla можуть заряджатися за допомогою адаптерного кабелю, який Tesla входить до автомобіля.Tesla виробляє власні зарядні станції, які використовують власний роз’єм Tesla, і електромобілі інших брендів не можуть використовувати їх, якщо вони не придбають адаптер.

Це може здатися трохи заплутаним, але один із способів поглянути на це полягає в тому, що будь-який електромобіль, який ви купуєте сьогодні, може використовувати зарядну станцію з роз’ємом J1772, і кожна доступна сьогодні зарядна станція рівня 1 або 2 використовує роз’єм J1772, за винятком зроблені Tesla.

Стандарти DC Fast Charge EV Plug у Північній Америці

Щодо швидкої зарядки постійним струмом, яка є високошвидкісною зарядкою електромобілів, яка доступна лише в громадських місцях, це трохи складніше, найчастіше вздовж головних автомагістралей, де звичайні поїздки на великі відстані.Швидкі зарядні пристрої постійного струму недоступні для домашньої зарядки, оскільки в житлових будинках зазвичай немає потреби в електроенергії.Також не рекомендується використовувати станції швидкої зарядки постійного струму більше ніж один-два рази на тиждень, тому що якщо це робити занадто часто, висока швидкість зарядки може негативно вплинути на час роботи акумулятора електромобіля.

Швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують 480 вольт і можуть заряджати електромобіль швидше, ніж ваш стандартний зарядний пристрій, всього за 20 хвилин, що дозволяє зручно подорожувати електромобілем на далекі відстані, не турбуючись про те, що заряд заряду закінчиться.На жаль, швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують три різні типи роз’ємів замість лише двох різних роз’ємів, які використовуються в рівнях 1 і 2 зарядки (J1772 і Tesla).

CCS (комбінована система заряджання): вхід для заряджання J1772 використовується роз’ємом CCS, а два контакти додані нижче.Роз’єм J1772 «поєднується» з контактами високошвидкісної зарядки, від чого він і отримав свою назву.CCS є прийнятим стандартом у Північній Америці, і Товариство автомобільних інженерів (SAE) розробило та схвалило його.Майже кожен автовиробник сьогодні погодився використовувати стандарт CCS у Північній Америці, зокрема: General Motors (усі підрозділи), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce та ін.

CHAdeMO: японська компанія TEPCO розробила CHAdeMo.Це офіційний японський стандарт, і практично всі японські швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують роз’єм CHAdeMO.Інша ситуація в Північній Америці, де Nissan і Mitsubishi є єдиними виробниками, які наразі продають електромобілі з роз’ємом CHAdeMO.Єдиними електромобілями, які використовують зарядний роз’єм типу CHAdeMO EV, є Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV.Kia вийшла з CHAdeMO в 2018 році і тепер пропонує CCS.Роз’єми CHAdeMO не мають спільної частини роз’єму з вхідним отвором J1772, на відміну від системи CCS, тому вони вимагають додаткового вхідного отвору ChadeMO в автомобілі. Це вимагає більшого зарядного порту

Tesla: Tesla використовує однакові роз’єми для швидкої зарядки рівня 1, рівня 2 і постійного струму.Це запатентований роз’єм Tesla, який приймає будь-яку напругу, тому, як того вимагають інші стандарти, немає необхідності мати інший роз’єм спеціально для швидкої зарядки постійним струмом.Тільки автомобілі Tesla можуть використовувати швидкі зарядні пристрої постійного струму, які називаються Supercharger.Tesla встановила та обслуговує ці станції, і вони призначені виключно для використання клієнтами Tesla.Навіть за допомогою кабелю-адаптера було б неможливо зарядити електромобіль іншого виробництва на станції Tesla Supercharger.Це тому, що існує процес автентифікації, який ідентифікує автомобіль як Tesla, перш ніж він надасть доступ до живлення.

Стандарти європейської розетки електромобілів

Типи роз’ємів для зарядки електромобілів у Європі схожі на типи роз’ємів у Північній Америці, але є кілька відмінностей.По-перше, стандартна побутова електроенергія становить 230 вольт, майже вдвічі більше, ніж у Північній Америці.З цієї причини в Європі не існує зарядки «рівня 1».По-друге, замість роз’єму J1772 роз’єм IEC 62196 типу 2, який зазвичай називають mennekes, є стандартом, який використовують усі виробники в Європі, крім Tesla.

Тим не менш, нещодавно Tesla змінила фірмовий роз’єм Model 3 на роз’єм Type 2.Автомобілі Tesla Model S і Model X, що продаються в Європі, все ще використовують роз’єм Tesla, але є припущення, що вони теж з часом перейдуть на європейський роз’єм Type 2.

Крім того, в Європі швидка зарядка постійним струмом така ж, як і в Північній Америці, де CCS є стандартом, який використовують практично всі виробники, крім Nissan і Mitsubishi.Система CCS у Європі поєднує в собі роз’єм типу 2 із штифтами для швидкого заряджання постійного струму, як і роз’єм J1772 у Північній Америці, тому, хоча її також називають CCS, це дещо інший роз’єм.Модель Tesla 3 тепер використовує європейський роз'єм CCS.

Як дізнатися, який плагін використовує мій електромобіль?

Хоча навчання може здатися чималим, насправді це досить просто.Усі електромобілі використовують роз’єм, який є стандартом на відповідних ринках для заряджання рівня 1 і рівня 2, у Північній Америці, Європі, Китаї, Японії тощо. Tesla була єдиним винятком, але всі її автомобілі постачаються з адаптерним кабелем для ринковий стандарт.Зарядні станції Tesla рівня 1 або 2 також можуть використовуватися електромобілями інших виробників, але для них потрібен адаптер, який можна придбати у стороннього постачальника.

Існують такі програми для смартфонів, як Plugshare, які перераховують усі загальнодоступні зарядні станції для електромобілів і вказують тип штекера чи роз’єму.

Якщо ви зацікавлені в зарядці електромобілів вдома, і вас цікавлять різні типи роз’ємів для зарядки електромобілів, не варто хвилюватися.Кожен зарядний пристрій на вашому відповідному ринку постачатиметься з роз’ємом промислового стандарту, який використовує ваш EV.У Північній Америці це буде J1772, а в Європі – Type 2. Якщо у вас виникнуть запитання, зв’яжіться з нашою командою підтримки клієнтів, вони з радістю дадуть відповідь на будь-які ваші запитання щодо заряджання електромобіля.