Різні типи роз’ємів зарядного пристрою для електромобілів
Зарядні пристрої для електромобілів (EV) характеризуються «рівнями», а не класами.Рівні описують, як швидко зарядний пристрій заряджатиме акумулятор електромобіля.Загалом зарядні пристрої визначаються кількістю кіловат (кВт), яку вони видають.Кожна кіловат-година (кВт-год), яку отримує електромобіль стандартного пасажирського розміру, відповідає приблизно 4 милям пробігу.Чим вище потужність зарядного пристрою, тим швидше акумулятор електромобіля заряджається
Посібник 2022 року, як заряджати свій електромобіль за допомогою зарядних станцій
Електромобілі (EV) і гібридні транспортні засоби, що підключаються до електромережі, є відносно новими на ринку, і той факт, що вони використовують електрику для руху, означає, що була створена нова інфраструктура, з якою мало хто знайомий.Ось чому ми створили цей корисний посібник, щоб пояснити та роз’яснити різні рішення для зарядки електромобіля.
Північноамериканський штекер SAE J1772 типу 1 EV
Роз'єм зарядного пристрою типу 1 J1772
Вхідний роз'єм типу 1 EV
Європейські стандарти IEC62196-2 Тип 2 EV роз’єми
Роз'єм типу 2 IEC62196-2
IEC62196-2 Вхідний роз’єм EV типу 2
Роз’єми типу 2 часто називають роз’ємами Меннекеса, на честь німецького виробника, який винайшов дизайн.Вони мають 7-контактний штекер. ЄС рекомендує роз’єми типу 2, і їх іноді називають офіційним стандартом IEC 62196-2.
Типи роз’ємів для зарядки електромобілів у Європі схожі на типи роз’ємів у Північній Америці, але є кілька відмінностей.По-перше, стандартна побутова електроенергія становить 230 вольт, майже вдвічі більше, ніж у Північній Америці.З цієї причини в Європі немає зарядки «рівня 1».По-друге, замість роз’єму J1772 роз’єм IEC 62196 типу 2, який зазвичай називають mennekes, є стандартом, який використовують усі виробники в Європі, крім Tesla.
Тим не менш, нещодавно Tesla змінила фірмовий роз’єм Model 3 на роз’єм Type 2.Автомобілі Tesla Model S і Model X, що продаються в Європі, все ще використовують роз’єм Tesla, але є припущення, що вони теж з часом перейдуть на європейський роз’єм Type 2.
Роз'єм CCS J1772
Вхідний гніздо CCS1
Роз'єм CCS Combo2
Вхідний гніздо CCS2
CCS означає Combined Charging System.
Комбінована система заряджання (CCS) охоплює зарядні пристрої Combo 1 (CCS1) і Combo 2 (CCS2).
З кінця 2010-х років наступне покоління зарядних пристроїв об’єднало зарядні пристрої Type1 / Type 2 із товстим роз’ємом постійного струму для створення CCS 1 (Північна Америка) та CCS 2.
Цей комбінований роз’єм означає, що автомобіль можна адаптувати, оскільки він може заряджатися змінним струмом через роз’єм у верхній половині або постійним струмом через 2 комбіновані частини роз’єму. Наприклад, якщо у вашому автомобілі є роз’єм CCS Combo 2 і ви хочете заряджати вдома від мережі змінного струму, ви просто вставляєте звичайну вилку типу 2 у верхню половину.Нижня DC частина роз'єму залишається порожньою.
У Європі швидка зарядка постійним струмом така ж, як і в Північній Америці, де CCS є стандартом, який використовують практично всі виробники, крім Nissan, Mitsubishi.Система CCS у Європі поєднує в собі роз’єм типу 2 із штифтами для швидкого заряджання постійного струму, як і роз’єм J1772 у Північній Америці, тому, хоча її також називають CCS, це дещо інший роз’єм.Модель Tesla 3 тепер використовує європейський роз'єм CCS.
Японський стандартний роз’єм CHAdeMO та вхідне гніздо CHAdeMO
Пістолет CHAdeMO
Вхідна розетка CHAdeMO
CHAdeMO: японська компанія TEPCO розробила CHAdeMo.Це офіційний японський стандарт, і практично всі японські швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують роз’єм CHAdeMO.Інша ситуація в Північній Америці, де Nissan і Mitsubishi є єдиними виробниками, які наразі продають електромобілі з роз’ємом CHAdeMO.Єдиними електромобілями, які використовують зарядний роз’єм типу CHAdeMO EV, є Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV.Kia вийшла з CHAdeMO в 2018 році і тепер пропонує CCS.Роз’єми CHAdeMO не мають спільної частини роз’єму з вхідним отвором J1772, на відміну від системи CCS, тому вони вимагають додаткового вхідного отвору ChadeMO в автомобілі. Це вимагає більшого зарядного порту
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla використовує однакові роз’єми для швидкої зарядки рівня 1, рівня 2 і постійного струму.Це запатентований роз’єм Tesla, який приймає будь-яку напругу, тому, як того вимагають інші стандарти, немає необхідності мати інший роз’єм спеціально для швидкої зарядки постійним струмом.Тільки автомобілі Tesla можуть використовувати швидкі зарядні пристрої постійного струму, які називаються Supercharger.Tesla встановила та обслуговує ці станції, і вони призначені виключно для використання клієнтами Tesla.Навіть за допомогою кабелю-адаптера було б неможливо зарядити електромобіль іншого виробництва на станції Tesla Supercharger.Це тому, що існує процес автентифікації, який ідентифікує автомобіль як Tesla, перш ніж він надасть доступ до живлення.Зарядка Tesla Model S під час подорожі за допомогою Supercharger може збільшити запас ходу до 270 миль всього за 30 хвилин.Але версія V3 Tesla Supercharger підвищує вихідну потужність приблизно зі 120 кіловат до 200 кВт.Нові та вдосконалені Superchargers, які були запущені в 2019 році і продовжують розгортатися, прискорюють роботу на 25 відсотків.Звичайно, запас ходу та зарядка залежать від багатьох факторів — від ємності акумулятора автомобіля до швидкості заряджання бортового зарядного пристрою тощо, тому «ваш пробіг може відрізнятися».
Китай GB/T EV зарядний роз'єм
Китайський роз'єм GB/T GUN EV
Китайська вхідна розетка DC GB/T
Китай є найбільшим ринком для електромобілів.
Вони розробили власну систему зарядки, яку офіційно називають стандартами Guobiao: GB/T 20234.2 і GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 стосується заряджання змінним струмом (лише однофазного).Вилки та розетки виглядають як тип 2, але контакти та рецептори перевернуті.
GB/T 20234.3 визначає, як працює швидка зарядка постійним струмом.У Китаї існує лише одна загальнонаціональна система заряджання постійним струмом, а не конкуруючі системи, такі як CHAdeMO, CCS, модифікована Tesla тощо, які є в інших країнах.
Цікаво, що японська асоціація CHAdeMO та Китайська рада з електроенергетики (яка контролює GB/T) разом працюють над новою швидкою системою постійного струму, відомою як ChaoJi.У квітні 2020 року вони анонсували остаточні протоколи під назвою CHAdeMO 3.0.Це дозволить заряджати на понад 500 кВт (ліміт 600 ампер), а також забезпечить двонаправлену зарядку.Враховуючи, що Китай є найбільшим споживачем електромобілів, і що багато країн регіону, ймовірно, приєднаються, включаючи, можливо, Індію, ініціатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi цілком може з часом скинути CCS як домінуючу силу в зарядці.
